湖北GH747高温合金棒品质优良,高温合金管

该合金为铁镍铬基沉淀硬化变形高温合金，使用温度低于750℃。通过加入高铝、高铁和铝钛比的控制合金，提高了合金的强度。该合金结构稳定，屈服强度高，抗冷热疲劳和低循环疲劳性能好，具有良好的热加工和切削性能。业汗工业的主要品种有圆饼、圆坯、圆片锻件、环件、锻件、棒材等。
高温合金热处理制度：
热轧棒材、锻制棒材、锻件：1090℃，保温2小时，水冷+850℃保温4小时+750℃保温24小时空冷。
转动件用热轧棒材、锻制棒材、锻件：1120℃，保温2小时，水冷+850℃保温4小时+750℃保温24小时空冷。

镍基高温合金概述：
镍基高温合金是以γ′相沉淀硬化，具有良好的耐燃气腐蚀能力、较高的屈服强度和疲劳性能，工艺塑性良好，组织稳定。该合金广泛用于航空发动机转动部件，使用温度不815℃。可以生产冷轧和热轧板材、管材、带材、丝材和锻件、铸件、紧固件。热处理制度：1080℃±10℃，4h，空冷＋840℃，24h，空冷＋760℃，16h，空冷。

高温合金组织结构：
1、相变温度：合金中γ′相的溶解温度为980～1050℃，开始从基体中析出温度为630℃，析出峰值温度为800℃。合金中M23C6碳化物相的开始析出温度为700℃，完全溶解温度为1020℃。
2、合金组织结构：
经标准热处理后，除奥氏体基体外，该合金经650℃和730℃长期时效至3000h，γ′相的数量变化不明显，分别约有3%和1%左右的补充析出，γ′相大小分别从146nm长大至196nm和177nm。碳化物MC向M23C6转化，碳化物总量略有增加，从时效前占基体总量的0.5%增加到0.76%和0.78%。在长期时效过程中无新相析出，组织稳定。

工艺性能与要求：
1、固溶处理温度范围是1160℃～1190℃，好在1175℃左右。
为得到大的蠕变强度，建议冷却方式为水淬。对于厚度小于1.5mm 的材料，也可采用快速空冷。去应力退火温度为高870℃。在热处理过程中，保持工件清洁。
2、去氧化皮的表面氧化物和焊缝周围的焊渣的附着性比不锈钢更强，推荐使用细晶砂带或细晶砂轮进行打磨。
3在用HNO3/HF 混合酸进行酸洗前喷砂或打磨将氧化膜打碎。

涡轮盘用材料大部分是沉淀强化的铁基或镍基变形高温合金，一些盘件开始采用粉末高温合金制备，但是从制备工序、成本等角度考虑，粉末高温合金涡轮盘无法替代变形高温合金涡轮盘。

我国应用的板材变形合金主要有20多个牌号。它们的共同特点是塑性好，具有中等强度，焊接性能，还有较好的抗氧化和抗腐蚀性能。主要用于制作发动机动力装置的燃烧室、加力燃烧室、飞机机尾罩、导流罩、衬筒和卫星毛细管等。航空发动机燃烧室零件大多采用固溶强化合金制造。近期，发动机生产中为了减轻结构重量，采用时效强化的板材合金来制造燃烧室零件，取得了良好效果。采用时效强化的变形高温合金制造加力燃烧室壳体，可大幅度减轻发动机重量，但其成形和焊接比固溶强化合金要困难。

变形高温合金不但是我国生产和研制新型航空发动机需要的重要材料，而且在舰船制造、工业燃气轮机、航天、火箭发动机、核反应堆和化学工业等领域应用广泛，是一种十分重要的高温材料。当前，变形高温合金总体上向承温更高、精密成形和低成本方向发展。通过不断挖掘合金潜力，采用新技术、新工艺，可大幅提高变形高温合金材料的质量和性能，满足我国航空发动机的需求。须加大研究力度，进一步提，满足我国航空发动机的研制需要。
基于上述性能特点，且高温合金的合金化程度较高，又被称为“超合金”，是广泛应用于航空、航天、石油、化工、舰船的一种重要材料。按基体元素来分，高温合金又分为铁基、镍基、钴基等高温合金。铁基高温合金使用温度一般只能达到750~780℃，对于在更高温度下使用的耐热部件，则采用镍基和难熔金属为基的合金。 镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位，它广泛地用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机热端部件。
从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金。第二次世界大战期间，为了满足新型航空发动机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬勃发展时期。40年代初，英国在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ'相以进行强化，研制成种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期，美国为了适应活塞式航空发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。